نقل الحركة في السيارة – القابض وصندوق التروس ومحور الدفع وقوة الجر

ماذا تعرض

تنقل منظومة نقل الحركة في السيارة عزم المحرك عبر القابض وصندوق التروس وعمود الإدارة ومجموعة النقل النهائي إلى العجلات. يضاعف كل ترس العزم بنسبته، فتنشأ عند العجلات قوة جر F_k = M_e·i_h·i_0·η/r_b، بينما تدور العجلات أبطأ بالنسبة نفسها. لا تتسارع السيارة إلا إذا زادت F_k على المقاومة الكلية: مقاومة التدحرج، ومركّبة وزن السيارة على المنحدر، ومقاومة الهواء التي تزداد مع مربع السرعة. ومع نسب صندوق التروس من 3.5 إلى 0.8 تعطي التروس المنخفضة قوة جر كبيرة عند السرعات المنخفضة، وتعطي التروس المرتفعة سرعة كبيرة مع قوة جر قليلة.

طريقة الاستخدام

اضبط «الترس الابتدائي» على الترس 1، ودع السيارة تنطلق ومنزلق «الخانق» قريب من 70 %. اضغط «ترس أعلى +» كلما ارتفعت السرعة، وتابع النقطة الخضراء على منحنى قوة الجر. ثم ارفع منزلق «الميل» إلى 15–20 %، وزد «الكتلة الكلية للسيارة»، وحاول رفع الترس مجددًا: لاحظ الترس الذي تبدأ عنده السيارة بالتباطؤ. اضغط «فصل القابض» أثناء السير لترى أن العزم لا يصل إلى العجلات.

المعاملات القابلة للتغيير

• الترس الابتدائي الترس 1 (i = 3.5), الترس 2 (i = 2.0), الترس 3 (i = 1.4), الترس 4 (i = 1.0), الترس 5 (i = 0.8)
• فتحة الخانق 0–100 %
• ميل الطريق 0–20 %
• الكتلة الكلية للسيارة 900–3000 kg

أسئلة للاستكشاف

1. على ميل 15 % بسيارة كتلتها 2000 kg، أي التروس ما زالت تعطي قوة جر أكبر من المقاومة الكلية؟
2. ماذا يحدث لقوة الجر والتسارع عند فصل القابض أثناء السير؟
3. على منحنى قوة الجر، لماذا يغطي كل ترس مدى مختلفًا من السرعات؟